Le carburant reste l'un des coûts récurrents les plus importants dans l'exploitation d'une flotte. Mais à l'horizon 2026, le débat sur le carburant ne portera plus uniquement sur le prix à la pompe. Il portera de plus en plus sur le contrôle, la sécurité et la visibilité de l'ensemble de la flotte.

Même si les prix moyens du carburant augmentent ou diminuent cette année, les flottes continuent d'évoluer dans un contexte d'incertitude : évolution de la dynamique de l'offre et de la demande, sophistication croissante des fraudes et attentes plus élevées de la part des conducteurs qui vivent déjà dans un monde où il suffit d'appuyer sur un bouton pour payer. Les flottes qui resteront compétitives en 2026 considéreront le ravitaillement en carburant comme un système géré, et non comme une facture mensuelle. Elles investiront dans des technologies qui leur permettront d'obtenir rapidement des informations, de mettre en place des contrôles automatisés et de détecter les problèmes avant qu'ils ne deviennent coûteux.

Cette évolution rend les cartes carburant numériques indispensables pour les flottes de toutes tailles. Elles constituent la base d'un contrôle en temps réel, de meilleures données et d'une résistance à la fraude, sans ralentir les conducteurs. Vous trouverez ci-dessous les tendances en matière de carburant pour les flottes qui, selon moi, devraient influencer la planification pour 2026, ainsi que les mesures que les entreprises de toutes tailles peuvent prendre à cet égard.

Tendance n° 1 : les prix du carburant devraient se modérer en 2026, mais le risque de volatilité reste présent

Le principal facteur déterminant du prix du carburant est le coût de sa matière première, le pétrole brut, qui est lui-même fortement influencé par la dynamique internationale de l'offre et de la demande de pétrole brut, les décisions de l'OPEP+ et les événements géopolitiques. Outre le coût du pétrole brut, les coûts de raffinage, les taxes, les coûts de mise en conformité avec la réglementation environnementale, les frais de distribution et la dynamique régionale de l'offre et de la demande de carburant sont autant de facteurs qui influent sur le prix final payé par les consommateurs à la pompe. Pour 2026 , l'Agence américaine d'information sur l'énergie prévoit une légère baisse du prix moyen de l'essence au détail aux États-Unis , qui devrait passer sous la barre des 3 dollars le gallon, et du prix du diesel routier, qui devrait avoisiner les 3,50 dollars, en raison de la baisse des prix du pétrole brut et de l'augmentation des stocks de produits raffinés. En revanche, la côte ouest des États-Unis devrait connaître une hausse des prix du carburant en raison des récentes fermetures de raffineries en Californie.

Étant donné que les prix du carburant au Canada sont largement alignés sur ceux des États-Unis, ces prévisions sont utiles pour estimer les prix canadiens en 2026. Après avoir converti les prix prévisionnels de l'EIA en dollars canadiens et pris en compte l'impact de la hausse des taxes canadiennes et des coûts de conformité aux normes sur les carburants à faible teneur en carbone, la fourchette estimée des prix moyens annuels de l'essence et du diesel au détail au Canada pour 2026 devrait être similaire à celle de 2025, soit entre 1,40 et 1,50 dollar canadien le litre. Toutefois, les variations régionales de prix devraient persister, la Colombie-Britannique et le Québec devant connaître des prix des carburants pouvant atteindre 1,90 $ CA le litre en raison d'une combinaison de facteurs tels que des taxes plus élevées, des coûts de conformité aux normes relatives aux carburants à faible teneur en carbone plus élevés, des coûts de transport plus élevés, des coûts fonciers plus élevés et une concurrence moins forte sur le marché par rapport au reste du Canada. 

Si la modération prévue des prix du carburant sera un soulagement pour les gestionnaires de flottes, les événements géopolitiques imprévus qui font grimper les prix du pétrole brut, les déséquilibres régionaux inattendus entre l'offre et la demande et les fluctuations du taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain continueront de représenter des risques importants pour les prix du carburant en 2026, rendant la budgétisation des coûts de carburant plus difficile que jamais.

L'approche la plus fiable en matière de gestion des coûts de flotte est donc opérationnelle : renforcer la politique, réduire les fuites et obtenir des boucles de rétroaction plus rapides afin de pouvoir réagir à mesure que les conditions changent. Cela signifie une visibilité en temps quasi réel sur les dépenses en carburant, la possibilité d'ajuster rapidement les règles de dépenses par conducteur, véhicule ou équipe, et des rapports qui vous aident à repérer les tendances avant qu'un petit problème ne devienne un gros problème. Un programme intelligent en matière de carburant consiste moins à prédire les prix qu'à gérer les résultats.

Tendance n° 2 : la fraude au carburant continue d'évoluer et touche les opérations, pas seulement les finances

La fraude était autrefois considérée comme un problème occasionnel. Mais en 2026, elle représente un risque opérationnel que toutes les entreprises doivent prendre au sérieux. Le skimming, l'utilisation non autorisée, l'utilisation abusive de cartes partagées et les transactions « fantômes » engendrent des coûts directs, mais aussi des temps d'arrêt, du travail administratif et des distractions qui détournent votre équipe de tâches plus stratégiques.

Les chiffres sont stupéfiants. Selon des enquêtes menées auprès des professionnels du secteur, les exploitants de flottes estiment que la fraude et le vol représentent des pertes opérationnelles importantes, certaines flottes de construction enregistrant des taux pouvant atteindre 22 % de leurs dépenses. Le rapport 2024 de l'Association of Fraud Examiners Report to the Nations a révélé que la perte médiane subie par les entreprises en raison de la fraude s'élève à 145 000 dollars, la fraude ayant un impact estimé à environ 5 % des revenus annuels. Selon ABI Research, les préoccupations liées aux coûts restent un obstacle majeur pour les gestionnaires de flottes qui souhaitent mettre en œuvre de nouvelles technologies, 45 % des entreprises citant le coût comme leur plus grand défi. Lorsque la fraude est découverte tardivement, le mal est déjà fait et il est souvent impossible de récupérer les pertes.

C'est pourquoi les dispositifs de sécurité doivent se rapprocher du point d'achat et devenir plus difficiles à contourner. Les cartes partagées et les codes PIN génériques deviennent indéfendables dans cet environnement. La prévention de la fraude nécessite plusieurs niveaux : authentification au niveau de l'appareil, contrôles instantanés permettant de bloquer les transactions suspectes et vérification de la correspondance entre les achats et l'activité réelle du véhicule. Les cartes carburant numériques sont particulièrement bien adaptées à cette situation, car elles sont conçues pour offrir une authentification plus forte et des contrôles plus stricts par défaut, et non pas après coup.

Tendance n° 3 : le paiement numérique est désormais le moteur des attentes

Vos chauffeurs utilisent déjà le paiement sans contact dans leur vie quotidienne. Le paiement sans contact est devenu un mode de paiement courant au Canada, et les programmes de gestion de flotte qui ignorent cette réalité vont à contre-courant. En 2024, près des deux tiers des paiements en personne au Canada étaient sans contact, et les paiements mobiles sans contact sont devenus plus courants dans toutes les tranches d'âge et toutes les catégories démographiques. Les États-Unis suivent la même tendance : Visa a indiqué qu'au cours de l'exercice 2025, le paiement sans contact représentait 66 % de ses transactions en face à face aux États-Unis, ce qui montre clairement que le paiement sans contact est désormais la norme. 

Cela est important car l'adoption et la conformité s'améliorent considérablement lorsque le processus de gestion de flotte semble naturel pour le conducteur. Si un programme de gestion du carburant repose sur des processus obsolètes tels que l'insertion de cartes, la saisie de codes PIN ou la collecte de reçus papier, les conducteurs trouvent des solutions de contournement. Ce n'est pas parce que les conducteurs sont le problème, mais parce que le système va à l'encontre de la réalité. Lorsque vous imposez des frictions dans un processus que les conducteurs trouvent fluide partout ailleurs dans leur vie, vous créez les conditions propices à la non-conformité.

La meilleure politique en matière de carburant est celle qui est facile à suivre à la pompe. Les meilleurs contrôles sont ceux qui n'ajoutent pas de friction aux achats légitimes tout en bloquant les activités non autorisées. Le mobile améliore l'expérience tout en réduisant la charge administrative et l'exposition à la fraude en éliminant complètement les cartes plastiques partagées. Lorsque le ravitaillement en carburant est aussi simple que de payer par simple pression, les conducteurs se conforment plus systématiquement et votre équipe passe moins de temps à rechercher des reçus, à régler des litiges et à traiter des exceptions.

Tendance n° 4 : l'intégration des données sur le carburant dans les opérations de gestion de flotte devient une fonctionnalité de base

Les données relatives aux dépenses en carburant sont utiles. Les données relatives aux dépenses en carburant associées au contexte du véhicule sont révolutionnaires. Lorsque vous associez les données transactionnelles à la localisation, aux informations sur le véhicule et au comportement du conducteur, vous pouvez répondre à des questions qui relevaient auparavant de la conjecture :

• Le véhicule se trouvait-il près de la station au moment de l'achat ? Confirmer l'emplacement du véhicule au moment du ravitaillement afin de valider la légitimité de l'opération et de signaler toute utilisation abusive potentielle de la carte.
• Ce profil de consommation correspond-il à l'utilisation du véhicule ? Vérifiez le moment, la fréquence et le volume par rapport à l'itinéraire, au kilométrage et à l'activité afin de repérer immédiatement toute anomalie.
• Observons-nous des exceptions répétées liées à un véhicule, une région ou un quart de travail en particulier ? Identifiez les tendances et les regroupements afin de pouvoir corriger les causes profondes (processus, formation, maintenance) plutôt que de traiter chaque cas individuellement.
• Les dépenses en carburant sont-elles alignées sur la productivité ? Coût par tâche, par itinéraire, par kilomètre, par heure ou par intervention, et pas seulement « consommation totale de carburant par conducteur ».
• Est-ce que nous faisons le plein au bon moment pour les opérations ? Identifier les tendances telles que les « recharges » en fin de quart, les pics du lundi matin ou les anomalies du week-end qui signalent des lacunes dans les processus, des problèmes d'expédition ou des dérives dans les politiques.
• Achetons-nous le bon carburant pour le véhicule ? Évitez les risques liés à une erreur de carburant (ou à l'achat de carburant haut de gamme alors qu'il n'est pas nécessaire) en reliant les exigences du véhicule aux détails de la transaction.
• Quel est le coût réel des programmes « d'économies » ? Évaluer si une remise est compensée par un kilométrage supplémentaire, un temps de trajet à vide ou des missions manquées, en utilisant le contexte des itinéraires/activités pour quantifier les compromis.
• Peut-on automatiser la conformité et la préparation aux audits ? Transformer les événements liés au carburant en un registre clair et horodaté qui facilite les audits internes, les processus de déclaration fiscale et la documentation des exceptions sans avoir à se démener chaque mois.

En 2026, les flottes s'attendront de plus en plus à ce que le carburant et la télématique fonctionnent ensemble comme un moyen pratique de réduire le rapprochement manuel et d'améliorer la résistance à la fraude. Selon Berg Insight, le nombre de systèmes de gestion de flotte actifs en Amérique du Nord a atteint 19,2 millions d'unités en 2024, et le marché devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 11,6 % pour atteindre 33,2 millions d'unités d'ici 2029. Cette base installée croissante de véhicules connectés offre aux fournisseurs de cartes carburant d'énormes opportunités pour proposer des solutions intégrées. Les gestionnaires de flottes exigeront des flux de données automatisés qui éliminent le besoin de ressaisir manuellement les données et de procéder à un rapprochement interminable des feuilles de calcul. Les exceptions seront examinées en tenant compte du contexte, et non sur la base d'intuitions, ce qui permettra une résolution plus rapide et de meilleures décisions. Les informations les plus précieuses proviendront de la mise en correspondance des transactions avec l'activité réelle, créant ainsi un système en boucle fermée où les divergences apparaissent automatiquement plutôt que plusieurs mois plus tard lors d'un audit.

Tendance n° 5 : les économies de carburant doivent se faire sans détours

Une remise qui oblige à faire un détour peut s'avérer être une fausse économie. Dans les opérations réelles d'une flotte, le temps passé sur la route, le respect des itinéraires et la productivité des conducteurs sont plus importants que les quelques centimes économisés à la pompe. Quelques centimes de moins à la pompe ne constituent pas un gain. Les gestionnaires de flotte calculent le coût total en tenant compte du temps, du kilométrage et même du coût d'opportunité.

En 2026, je m'attends à ce que davantage de flottes se concentrent sur les « économies adaptées à l'itinéraire ». Cela signifie associer une large acceptation à un réseau privilégié et orienter les conducteurs vers de meilleures options à proximité plutôt que de les contraindre à utiliser une seule marque ou de les envoyer faire des kilomètres supplémentaires. Les économies les plus durables sont celles que les conducteurs peuvent réaliser chaque jour sans perturber leur itinéraire ni ajouter de stress à leur journée. Les remises basées sur le réseau fonctionnent mieux lorsqu'elles sont associées à des conseils indiquant aux conducteurs où faire le plein sans ajouter de détours. La stratégie en matière de carburant doit soutenir les opérations : la flexibilité et le choix sont tout aussi importants que l'importance des remises.

Tendance n° 6 : les dépenses liées à la flotte dépassent le simple coût du carburant, mais leur contrôle reste important

Le carburant n'est pas le seul coût lié aux véhicules qui doit être visible. De nombreuses flottes souhaitent également mieux gérer l'entretien, le stationnement, le lavage des voitures et, pour certaines, la recharge des véhicules électriques. Le défi réside dans le fait que l'élargissement des catégories peut accroître les risques si vous ne disposez pas de contrôles rigoureux. Sans une gouvernance adéquate, l'augmentation du pouvoir d'achat lié aux véhicules peut rapidement entraîner des lacunes en matière de visibilité et des coûts mensuels imprévisibles.

C'est là que les programmes de cartes numériques modernes prennent tout leur sens : vous pouvez autoriser les catégories qui comptent et restreindre celles qui ne comptent pas, le tout grâce à des contrôles logiciels plutôt qu'à des documents de politique que les conducteurs peuvent lire ou non. Les flottes veulent moins de méthodes de paiement, mais une meilleure gouvernance pour toutes. Les équipes financières souhaitent une allocation plus claire et une meilleure documentation qui s'intègre automatiquement dans leurs systèmes. La vision « une seule carte » ne fonctionne que si l'application des politiques est intégrée au niveau des transactions, et non ajoutée a posteriori par le biais de vérifications et de rapprochements manuels.

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Pourquoi les cartes carburant numériques seront indispensables en 2026

Je vais être franc : en 2026, un programme de gestion du carburant pour les flottes qui repose sur des cartes plastiques partagées, une visibilité différée et la recherche manuelle des reçus n'est pas seulement peu pratique, c'est aussi un modèle opérationnel coûteux. Lorsque vous ne pouvez pas voir rapidement les transactions et que les identifiants sont faciles à partager, vous acceptez en fait trois conséquences comme « normales » : des fuites que vous découvrez trop tard pour les récupérer, du temps administratif passé à enquêter après coup et une exposition accrue aux abus ou à la fraude. L'écart entre ce qu'offrent les cartes carburant traditionnelles et ce dont les flottes modernes ont réellement besoin est devenu trop important pour être ignoré. Un programme moderne de cartes carburant numériques fournit une base pour ce dont les flottes ont besoin aujourd'hui, et non pour ce qui fonctionnait il y a cinq ans. Voici à quoi ressemble cette base dans la pratique :

Visibilité rapide et décisions plus rapides

Vous ne pouvez pas gérer ce que vous ne voyez pas, ni agir sur ce que vous apprenez trop tard. Les programmes numériques permettent d'obtenir plus rapidement des informations sur les dépenses, ce qui vous permet de détecter rapidement les exceptions et d'agir tant qu'il est encore temps. C'est la différence entre découvrir un schéma de fraude après avoir perdu des milliers de dollars et le détecter dès la deuxième transaction suspecte. La visibilité en temps quasi réel transforme votre programme de carburant d'un centre de coûts réactif en un outil de gestion proactif.

Sécurité renforcée au point de vente

Les cartes numériques utilisent des méthodes d'authentification modernes et peuvent réduire l'exposition par rapport aux identifiants de carte traditionnels. La tokenisation remplace les informations de paiement sensibles par des jetons, ce qui peut réduire considérablement le risque de fraude. Lorsque l'accès est lié à l'appareil d'un conducteur et sécurisé par des protections au niveau de l'appareil, telles que l'authentification biométrique, la sécurité s'améliore considérablement. Un téléphone volé équipé d'un verrouillage biométrique est bien plus sûr qu'une carte en plastique avec un code PIN à quatre chiffres écrit sur un post-it.

Une application des politiques réellement évolutive

À mesure que les flottes s'agrandissent, l'application des politiques devient plus difficile, et non plus facile. Les programmes numériques permettent des contrôles tels que des limites de dépenses, des règles de fréquence, des restrictions de catégorie et la possibilité d'activer ou de désactiver l'accès instantanément. Ces contrôles s'adaptent facilement à des flottes de 10 à 1 000 véhicules sans alourdir la charge administrative. Ce qui nécessitait auparavant des notes de service et des examens mensuels se fait désormais automatiquement à chaque transaction.

De meilleures données grâce à l'intégration avec les systèmes de gestion de flotte

Le carburant n'est pas seulement un centre de coûts. C'est un indicateur opérationnel qui vous renseigne sur l'utilisation réelle de votre flotte. Lorsque les données relatives au carburant sont reliées aux systèmes d'exploitation de la flotte, vous pouvez valider les comportements, réduire le travail manuel et améliorer la responsabilité dans l'ensemble de vos opérations. L'intégration signifie que vos données relatives au carburant sont intégrées dans les mêmes tableaux de bord et rapports que vous utilisez pour tout le reste, créant ainsi une source unique d'informations fiables plutôt que plusieurs systèmes déconnectés qui ne parviennent jamais à se synchroniser.

Une expérience de conduite qui encourage le respect des règles

Le paiement par simple pression est familier, rapide et sans friction. Lorsque la conformité est facile, le programme de carburant fonctionne mieux, car les conducteurs respectent réellement les règles. C'est une bonne chose pour les conducteurs, qui passent moins de temps sur les tâches administratives, et pour l'entreprise, qui obtient des données plus précises et moins d'exceptions. Les meilleurs programmes de conformité sont ceux auxquels les conducteurs ne pensent même pas, car ils fonctionnent tout simplement.

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Une liste de contrôle pratique pour 2026 destinée aux responsables de flottes

Si vous planifiez votre stratégie en matière de carburant pour 2026, voici quelques questions que je vous recommande de vous poser dès maintenant :

1. Chaque conducteur dispose-t-il de ses propres identifiants pour faire le plein, ou les cartes sont-elles communes ?
2. À quelle vitesse pouvons-nous détecter les transactions suspectes et y réagir ?
3. Pouvons-nous appliquer la politique par le biais de contrôles, ou devons-nous nous fier à un examen a posteriori ?
4. Pouvons-nous vérifier les transactions à l'aide de données opérationnelles réelles telles que la localisation et les informations relatives au véhicule ?
5. Nos programmes d'économies sont-ils compatibles avec les itinéraires réels ou nécessitent-ils des détours ?
6. Sommes-nous toujours à la recherche de reçus papier ou capturons-nous automatiquement les documents ?

Si l'une de ces réponses vous met mal à l'aise, c'est un signal. Non pas un signe d'échec, mais une occasion de moderniser votre approche avant que l'écart ne devienne une crise.

En 2026, les programmes de carburant gagnants seront ceux qui allient une large acceptation, une sécurité moderne et une visibilité en temps réel d'une manière qui correspond au fonctionnement réel des flottes. Ces caractéristiques ne sont plus un simple atout. Elles constituent désormais la base d'une exploitation compétitive des flottes. Les cartes carburant numériques ne sont pas une mise à niveau future ou un projet pilote à essayer un jour. Elles constituent le fondement dont les flottes ont besoin aujourd'hui pour contrôler leurs coûts, réduire les risques et fonctionner efficacement dans un environnement de plus en plus complexe.

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